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SUSCRIBITEEl plan piloto, que usará Inteligencia Artificial, se probará pronto en al menos cuatro estaciones en Buenos Aires con autodespacho habilitado.
Cuáles serán las primeras estaciones de servicio de YPF con precios segmentados por hora.
YPF tiene previsto iniciar en julio una prueba piloto de su nuevo esquema de tarifas variables según el horario, en aproximadamente media docena de estaciones de servicio distribuidas por el país. El objetivo es ofrecer precios más accesibles para quienes carguen nafta durante la madrugada.
Esta propuesta se apoyará en sistemas de autodespacho y en el uso de Inteligencia Artificial para modificar automáticamente el precio del litro de combustible, de acuerdo con la demanda y el momento del día.
Horacio Marín, titular de la petrolera estatal, brindó precisiones sobre el proyecto y confirmó que la implementación comenzará en breve en al menos entre cuatro y seis estaciones. Según pudo saber Infobae a través de fuentes internas de la firma, ya están prácticamente aseguradas las pruebas en sedes ubicadas en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Rosario y Mendoza, aunque no se descarta que se sumen más locaciones en los próximos días.
Marín explicó que “podemos bajar la nafta de noche y ganar más plata que de día”, aludiendo al potencial de atraer más clientes en momentos de menor tráfico. Este modelo, sostuvo, busca optimizar el uso del autoservicio para disminuir los gastos operativos, lo que permitiría ofrecer tarifas más bajas sin comprometer la rentabilidad de la compañía. “Mi trabajo es generar valor para los accionistas”, expresó el presidente de YPF durante su intervención en las Jornadas de Energía organizadas por el Diario Río Negro.
La firma estatal ya dispone de un sofisticado sistema de monitoreo en tiempo real, capaz de detectar tanto el flujo vehicular sobre las rutas como cuántos de esos autos ingresan a las estaciones de servicio. Ese caudal de datos alimenta el nuevo ecosistema de Inteligencia Artificial que YPF está implementando progresivamente a lo largo del país.
En sus palabras, “todas las estaciones de servicio de la Argentina pasan los datos. Pasan los autos, los capturamos, calculamos cantidad de autos, camionetas, todo. Y sabemos qué porcentaje de autos que pasan por la ruta ingresan”.
Además del seguimiento del tránsito vehicular, YPF también analiza de forma constante los patrones de compra en sus tiendas de conveniencia. El presidente de la compañía, Horacio Marín, reveló algunas cifras recientes que reflejan ese comportamiento: “Vendimos 502.000 hamburguesas, 2 millones de cafés y 620.000 alfajores”. Este tipo de estadísticas, combinadas con los picos y valles en el consumo de combustibles según la hora del día, se convierten en insumos estratégicos a la hora de definir políticas comerciales y operativas.
Una de las metas centrales del nuevo esquema tarifario es reducir los desajustes que existen en la rentabilidad según la franja horaria. Horacio Marín ilustró esta diferencia señalando que, mientras a las 3 de la mañana se despacha apenas un litro de combustible, a las 18 horas pueden venderse hasta 40.
“¿Quién opina que YPF gana plata de noche?”, interrogó durante su exposición frente a un público. Al notar que la mayoría coincidía en que no, reafirmó: “Pierde plata. Es un servicio esencial. Si es un servicio esencial, lo tenemos que dar. Pero lo que tenemos que hacer es bajar los costos fijos, meter autoservicio y ahí bajar la nafta”.
El nuevo modelo de tarifas diferenciadas estará acompañado por la implementación de un sistema de carga autónoma, que permitirá a los conductores abastecer sus vehículos sin la asistencia de empleados. De esta manera, se disminuye la dependencia de recursos humanos durante las horas nocturnas, se mejoran los márgenes de eficiencia operativa y se traslada un beneficio económico directo a quienes consumen combustible.
Por otro lado, también se están desarrollando medidas destinadas a equilibrar los desajustes geográficos en los precios que se arrastran desde gestiones anteriores. En ese marco, Horacio Marín cuestionó que, por ejemplo, en Neuquén el litro de nafta cueste un 7% menos que en distritos como La Matanza. “Vamos a empezar a normalizar esas inequidades que vienen de otros gobiernos”, anticipó.
La iniciativa, sustentada en el enfoque conocido como “micropricing”, apunta a ajustar los precios de manera dinámica según las condiciones específicas del mercado en cada zona. Horacio Marín remarcó que este mecanismo, ampliamente aplicado en economías avanzadas, impedirá prever de forma generalizada cualquier modificación en los valores del combustible. “No vas a tener ni posibilidad de saber si aumentamos o bajamos la nafta, porque van a ser tantas las diferencias de precio que podemos hacer”, explicó.
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