Legalizar los "remises truchos" bajo la lupa: inseguridad, falta de control y golpe a la economía

La ley aprobada dice: "Superación progresiva del estado de emergencia del transporte y regularización del transporte compartido de personas por automotores". Para Inklemona, habilitar a los "remises truchos" es casi un atentado fiscal: "las autoridades saben bien nuestras cifras, deberíamos haber crecido en un 50% estos últimos años". Con aire esperanzador, pidió que la ley se aplique con "exhaustivos controles y rigurosidad".

El estado del auto y la seguridad para los pasajeros

Bien se sabe, y por propia palabra de los pasajeros, que los viajes al interior en los conocidos "remises truchos" no son del todo seguros. No hay controles por parte de la Secretaría de Transporte a cargo de Agustín Macedo sobre esta cuestión. Un auto que sale a la ruta varias veces al día debe contemplar las medidas de seguridad indispensables para cuidar las vidas de los viajeros. La inspección técnica debe estar al día.

Y además de las condiciones intrínsecas del auto, hay otros factores de seguridad que no se están cumpliendo. Por ejemplo, el uso obligatorio del cinturón de seguridad en todos los pasajeros, formación del chofer para poder asistir eventuales emergencias en el viaje (RSP, por ejemplo) y reglas mínimas como tener las ventanillas cerrradas, poner seguro y, en algunos casos, hasta reforzar la higiene del móvil.

Otras cuestiones en "el limbo" de la Ley 6059

No hay aclaración de la frecuencia de viajes que podrán hacer los "remises truchos" ni tampoco el ámbito de circulación. Por ejemplo, un remis que llega a la ciudad desde San Pedro puede parar en la vieja terminal y luego seguir viaje hasta el centro. Esto molesta, con lógicas razones, al circuito de taxis formales de la Tacita de Plata. Bernabé Churquina, del Sindicato de Peones y taxis, denuncia que esta intromisión perjudica su labor diaria: "Esta gente nos está quitando el trabajo. Hay viajes que hacíamos que ahora los hacen ellos, y encima cobran más caro".

La ley habla de controles, pero no estipula cómo se van a implementar desde la Secretaría de Transporte. No hay información clara sobre cómo se dará habilitación a los choferes, cómo controlarán el precio, las condiciones del auto, entre otros puntos fundamentales como para regularizar un servicio de tal magnitud.

La palabra de los sindicatos

Bernabé Churquina mostró su malestar por la aprobación de la ley. "Desde que el proyecto entró en la legislatura no nos quieren dar información y participación". Y apuntó fuerte que "esto son favores políticos, por esa misma razón les están dando los permisos a los ilegales".

Coincidió en la falta de control. "Nadie los mira, hacen lo que quieren en las rutas provinciales y nacionales y en el ámbito municipal, en la ciudad, también. Están transportando pasajeros, no animales. No tienen seguro ni habilitación municipal".

Félix Vargas, de la UTA, se sumó a la oposición de regularizar este transporte. "Nunca estuvimos de acuerdo, pero aprobaron la ley igual. Ahora lo que exigimos es que se hagan los respectivos controles y que saquen a esos autos del casco céntrico de San Salvador".

Vargas aclaró que le pidieron a Macedo reforzar los controles en las rutas provinciales, pero hasta el momento no fueron recibidos por el secretario. Ni tampoco se ve que se efectúen controles sobre estos autos. "Ellos creen que están haciendo algo grandioso con esto, pero no es así: es muy desprolijo", sostuvo Vargas ante la intención de la cartera de transporte.

La ley se regularizaría en Abril. Pero a este ritmo y ante tanta nebulosa, se convierte en una tarea muy difícil y pretenciosa.