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SUSCRIBITESe anunció que desde febrero se suprimirá la primera escala que afectaba a los autos de gama media, y se reducirá un 50% el gravamen sobre autos de alta gama.
Actualmente, en el mercado argentino unos 35.000 autos que pagaron la escala 1 en 2024.
La medida de continuar reduciendo los impuestos sobre los autos nuevos en Argentina cobrará gran relevancia a partir de febrero, luego del anuncio realizado este martes por el ministro de Economía, Luis "Toto" Caputo, a través de su perfil en la red social X.
A partir de febrero, cuando correspondía la actualización de los valores del impuesto interno, se resolvió suprimir la primera escala, que aplicaba un 20% y representaba un incremento del 25% en el valor de los vehículos cuyo precio oscilaba entre $42.000.000 y $78.000.000. Además, se decidió reducir a la mitad la tasa de la segunda escala, disminuyéndola del 35% al 18% para los autos que superen ese rango de precio.
De esta manera, este tributo distorsivo, que en su origen fue concebido como un gravamen para bienes de lujo pero terminó afectando al 80% de los vehículos nuevos comercializados en Argentina hasta 2023, volverá a enfocarse principalmente en autos de alta gama o con carácter suntuoso. No obstante, la carga impositiva directa que pesaba sobre ellos, que ascendía al 52,8%, se reducirá significativamente, quedando en apenas un 21,9% a partir del próximo mes.
“Todas estas medidas que toma el gobierno hay que trasladarlas a precio, porque ese es el sentido con el que se hacen las cosas. Nosotros como fabricantes, y los importadores independientes también lo hicieron, siempre dijimos que los autos eran muy caros por la alta carga impositiva que tienen. El año pasado pudimos hacer dos bajas de precio con la eliminación en dos tramos del impuesto PAIS, que impactaba sólo en la parte de componentes importados de los autos, pero no era lineal porque los costos nacionales de fabricar en Argentina no se veían afectados. Ahora, la baja deberíamos poder trasladarla más directamente", confesó un ejecutivo de una terminal automotriz este martes por la mañana.
En esa línea, continuó: "Cada marca hará su evaluación, pero la estimación que hizo el ministro Caputo es certera, los autos deberían poder bajar entre un 15% y un 20% en los próximos días”.
En la actualidad, alrededor de 35.000 vehículos en Argentina abonaron la primera escala del impuesto durante 2024, mientras que aproximadamente 1.200 quedaron sujetos a la segunda categoría. Aunque las automotrices aguardarán la difusión del boletín oficial con los detalles técnicos sobre su implementación, la reducción de precios debería reflejarse en los modelos cuyo valor ronda los 65.000.000, los cuales podrían descender sin inconvenientes hasta unos 52.000.000.
Por otro lado, la reducción del 35% al 18%, que en términos reales representará una disminución del 21,9% en el valor final, posibilitará que los vehículos cuyo precio rondaba los USD 120.000 puedan bajar hasta aproximadamente USD 105.000.
Cabe destacar que este tributo interno no afecta a los utilitarios livianos, como pick-ups, furgones y vans, por lo que sus precios no experimentarían la misma caída que sí se espera en los automóviles particulares y en los SUV de gama media y alta.
“Ahora cada marca va a jugar sus cartas. Aunque tuvieran la información de lo que sucedería, pocos imaginaban una baja de la escala 2. Los precios tienen que bajar porque quién no lo haga quedará como un especulador. Es una excelente noticia para el mercado automotor argentino, que se esperaba hace mucho y que por fin se pudo concretar. Ahora le toca al sector privado mostrar que estos esfuerzos del gobierno se deben llevar a los compradores de autos nuevos. Entre el crédito y una baja de precios del 15 al 20%, las ventas de 2025 es probable que superen las 500.000 unidades cómodamente. Habrá que ir pensando en 600.000 autos como una real probabilidad”, dijo un importador independiente.
Respecto a los vehículos eléctricos, el anuncio realizado por Toto Caputo indica que se eliminarán por completo los aranceles de importación para los modelos híbridos y eléctricos con un valor FOB (Free on Board) reducido, es decir, aquellos cuyo precio, antes de incluir costos de importación y transporte, se considera bajo.
Si bien aún no se brindaron detalles específicos y solo se aclararán una vez que se publique la reglamentación oficial, se estima que la exención aplicará a vehículos cuyo valor inicial sea inferior a los USD 18.000. Esto limitaría considerablemente la cantidad de modelos que podrían beneficiarse con la medida, dejando casi en exclusiva a las marcas chinas dentro de ese segmento.
Por esta razón, se establecerá un límite de 50.000 unidades por año, lo que facilitará la llegada de vehículos eléctricos a precios más accesibles sin que se repita la situación ocurrida recientemente en Brasil. En ese país, la ausencia de aranceles de importación y la falta de una restricción en la cantidad permitida provocaron el ingreso de más de 200.000 autos eléctricos de origen chino, de los cuales la mitad aún permanece sin vender, ocupando grandes extensiones en los puertos.
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