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SUSCRIBITELa FIA analiza un cambio en la medición de motores que pone en alerta a Alpine a semanas del inicio de la temporada 2026.
Alpine presentó su nuevo auto
La Fórmula 1 atraviesa una fuerte interna técnica a pocas semanas del inicio de la temporada 2026. Qué pasó: la FIA evalúa cambiar el método de medición de los motores V6 híbridos. A quiénes impacta: Mercedes y los equipos que utilizan su unidad de potencia, entre ellos Alpine. Cuándo se aplicaría: desde el Gran Premio de Australia.
Mientras los autos comenzaron a girar en Barcelona en los primeros ensayos formales de la nueva era, la verdadera competencia se desató fuera de la pista, con reuniones, cartas cruzadas y versiones de un giro reglamentario inminente.
El reglamento 2026 fija una relación de compresión máxima de 16:1 para los motores V6. Sin embargo, las mediciones oficiales se realizan a temperatura ambiente, no en condiciones reales de funcionamiento.
Según medios especializados, los motores Mercedes respetan el límite en frío, pero podrían superarlo una vez que alcanzan temperatura en pista. Esa diferencia abrió una grieta entre los fabricantes y encendió las alarmas en la FIA.
La discusión se centra en si la normativa debe controlarse tal como está redactada o si debe ajustarse para reflejar el comportamiento real del motor durante la competencia.
El medio italiano Autosprint informó que la FIA avanzaría con una modificación impulsada por Ferrari, que propone medir los motores en caliente, aunque de manera estática.
El cambio contaría con el respaldo de cuatro de los cinco fabricantes de unidades de potencia, lo que permitiría aprobarlo sin unanimidad. De confirmarse, entraría en vigencia desde la primera fecha del calendario.
Este giro reglamentario afectaría de manera directa a Mercedes y, en consecuencia, a sus equipos clientes.
Alpine aparece como uno de los equipos más expuestos ante este escenario. La escudería francesa utiliza motores Mercedes y atraviesa una etapa clave de reestructuración deportiva.
El contexto cobra especial relevancia porque Alpine es el equipo con el que Franco Colapinto mantiene proyección dentro de la Fórmula 1. Cualquier pérdida de rendimiento técnico puede alterar planes deportivos, evaluaciones internas y decisiones a futuro.
En un campeonato cada vez más ajustado, una diferencia mínima en potencia o eficiencia puede definir oportunidades, resultados y continuidad de proyectos.
Además de Alpine, McLaren y Williams también quedarían alcanzados por el posible cambio. McLaren llega como campeón vigente y busca sostener su rendimiento, mientras que Williams intenta consolidar su recuperación.
El impacto no se limita a una sola escudería, sino que alcanza a toda la estructura deportiva que depende del mismo proveedor de motores.
Otro dato clave es el giro político de Red Bull Powertrains-Ford. La estructura dejó de respaldar la postura de Mercedes y ahora se alinearía con Ferrari, Audi y Honda.
Ese cambio rompe el bloque de apoyo que tenía el equipo alemán y deja abierta la puerta a una votación adversa. En este contexto, la FIA y la Fórmula 1 podrían avanzar con la modificación sin consenso total.
Estimaciones técnicas indican que la diferencia podría alcanzar entre 10 kW y 13 caballos de fuerza. En términos de rendimiento, eso equivale a hasta 0,4 segundos por vuelta, según el circuito.
Algunos informes señalan que Mercedes habría logrado acercarse a una relación de compresión cercana a 18:1, el límite anterior al reglamento, aunque otros especialistas consideran poco probable ese valor.
La posible modificación llega en un momento crítico. La pretemporada comienza en Baréin entre el 11 y el 20 de febrero, y el debut oficial será en Australia del 5 al 8 de marzo.
Mercedes lideró el kilometraje en los ensayos privados de Barcelona, con más de 1.100 vueltas acumuladas entre su equipo oficial, Alpine y McLaren, sin problemas de fiabilidad.
Un cambio técnico a último momento obliga a revisar desarrollos y estrategias con muy poco margen de reacción, en un contexto donde cada detalle puede definir el rumbo deportivo.
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